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中国第四届国际疏浚技术发展会议和展览会(2011·重庆)

时间:2011-11-20 点击:

目 录

第一部分 开幕式.............................

嘉宾致词.......................

主题发言.......................

第二部分 会议概况...........................

第三部分 大会日程安排.......................

第四部分 学术交流会.........................

大会发言论文...................

大会海报论文...................

论文摘要.......................

第五部分 技术考察...........................

考察安排......................

考察内容......................

第六部分 日常生活需知.......................

第一部分 开幕式

11月16日 星期三

开幕式主持人:世界疏浚协会联合会东部疏浚协会副主席、中国疏浚协会理事长陈云先生

嘉宾致词

世界疏浚协会联合会东部疏浚协会副主席、中国疏浚协会理事长陈云先生致欢迎词并介绍嘉宾

世界疏浚协会联合会东部疏浚协会主席david padman先生致词

长江航道局局长、中国疏浚协会副理事长熊学斌先生致词

重庆市领导致词

水利部建设与管理司副司长王健先生致词

交通运输部总工程师徐光先生致词

世界疏浚协会联合会东部疏浚协会副主席、中国疏浚协会理事长陈云先生致词

中国第四届国际疏浚技术发展会议隆重开幕了。

作为世界疏浚协会联合会的成员,中国疏浚协会今天再一次与世界疏浚协会联合会东部疏浚协会一起主办国际疏浚技术发展会议,开展国内外疏浚技术的交流。请允许我代表中国疏浚协会,对国内外疏浚业的各位参会代表表示热烈的欢迎!并预祝此届会议召开成功!

为了实现我国三个阶段和全面建设小康社会的战略目标,我国疏浚发展的战略使命是:建立起世界先进技术装备的、高效的、环境友好的、具有国际竞争力的疏浚系统,满足社会进步、经济发展、环境保护和人民生活水平提高的需要。经过“基本适应”、“全面改善”和“疏浚强国”三个阶段的发展达到成为“疏浚强国”,努力对世界经济发展、社会进步和改善环境做出更大的贡献!

由于我国疏浚业前段时期的全面连续地努力,第一阶段“基本适应”的战略目标已实现,表现在我国已拥有大型耙吸挖泥船和大功率自航绞吸挖泥船,并拥有各类型的中小挖泥船,数量上基本上能满足需要;环保疏浚逐渐产业化;中国己成为了世界疏浚大国,并进入了世界大型疏浚设备的设计、建造国前列。

今年年初颁布的一号文件《中共中央 国务院关于加快水利改革发展的决定》和二号文件《国务院关于加快长江等内河水运发展的意见》是对与之有密切关系的疏浚业提出了新的要求,同时也促进了疏浚业的业务范围进一步拓展。我们希望通过本届大会的交流促进江河湖库疏浚技术的提高,为我国内河航运、水利和环保事业做出新的贡献!

本届会议的各项筹备工作得到了长江航道局和长江航道局重庆工程局的全力支持和帮助,也得到了重庆市政府的大力支持,我谨对此表示衷心的感谢。

世界疏浚协会联合会东部疏浚协会主席david padman先生致词

尊敬的来宾、女士们、先生们:

东部疏浚协会(eada)很荣幸能与中国疏浚协会一道在重庆举办第四届国际疏浚大会。

继上海、广州、天津及去年在北京成功举办世界疏浚大会之后,此次大会由长江航道局主办,将再次重点介绍快速发展的疏浚行业的最新信息,特别是在重庆地区的疏浚最新信息。

重庆重要的战略商业区及相关的三峡项目为我们提供了极佳的范例,证明疏浚及相关业务在社会、经济及环境改善方面发挥了重要作用。我相信此次技术交流将会为重庆港带来新启示,为维护性疏浚工程的重要方面带来新启发,为与会代表带来难忘的经历。

本次第四届国际疏浚大会强调提升内河航运的重要性,内河航道长久以来就被视为低污染,低燃料成本,经济效益好的运输系统,东部疏浚协会对此感到非常满意。为了实现内河航运的发展,需要疏浚大量物料,以及大型维护性疏浚,以使航道设施保持良好的状态。使用疏浚物料吹填建造适用地,或补充海岸线是我们的首选,从而最大限度地利用有限的资源,缓解对我们重要的自然区域的冲击。此次大会将讨论几项有关中国及世界范围内的重要课题。最新的设备、工艺、疏浚技术及研究将在宣读的技术论文和技术交流中有所涉及。

自北京奥运会之后,世界对中国取得的伟大成就有了更多的认识。就疏浚方面而言,在北京举行的世界疏浚大会,着重体现了中国在疏浚方面取得的进步。与会代表将在宣读的论文中获取更多的相关信息。技术论文的作者、宣读者的努力,以及其他专业人士的帮助才使得本次大会得以举办,东部疏浚协会理事会对此表示感谢。再次感谢中国疏浚协会理事会、大会委员会以及长江航道局所做的高水平的工作。

欢迎各位与会者参加在重庆举办的第四届世界疏浚大会。东部疏浚协会理事会祝愿大家不虚此行,度过一段美好的时光。

长江航道局局长、中国疏浚协会副理事长熊学斌先生致词

大家上午好!

今天,国内外关心和致力于疏浚事业的各位领导、专家汇聚一堂,共同就国际疏浚相关技术进行探讨交流,分享疏浚技术和现代化内河体系建设的经验和成果。作为此次国际盛会的具体承办方,我们深感荣幸,并谨代表长江航道局对各位领导、各位专家和学者的到来表示热烈的欢迎!

长江是中国第一、世界第三大河,是长江流域综合交通运输的主骨架。长江航道局作为长江干线航道建设、维护、管理的主管单位,几十年来对长江干线航道进行了持续的疏浚整治和维护管理,解决了一系列疏浚维护和整治建设方面的难题,使长江干线航道的通航条件得到了明显改善,通过能力大幅提高。2010年,长江货运量超过15亿,是世界上运输最繁忙、运量最大的通航河流,也成为了名副其实的“黄金水道”。同时,我们积极参与国内外港航疏浚市场,承接了近100项重大港航建设工程,为中国和世界的港航建设和水运发展作出了积极贡献,也探索和积累了比较成熟的内河航道疏浚整治技术。长江航道局已经成为国内一支具有较强疏浚技术和装备实力的竞争力量。

当前,中国政府正在大力实施“水运强国”发展战略,提出“力争用10年左右时间,建成畅通、高效、平安、绿色的现代化内河水运体系”,并正式启动了国家内河高等级航道“十二五”建设工作。未来5-10年,长江航道局将按照“深下游、畅中游、延上游、通支流”的建设思路,进一步加大对长江干线航道的整治建设,力争到2015年基本完成长江干线航道重点滩险的整治建设,并积极探索智能航道管理模式,使长江航道成为世界上一流的现代化内河航道。疏浚是加快内河航道建设、实现内河航运现代化的重要手段。本次国际疏浚技术发展会议的召开,将有助于我们学习借鉴国际同行的先进技术成果和成功经验,促进中国疏浚技术进步发展,进一步加快中国内河水运现代化建设。

我们衷心地希望通过本次大会,加强与国际同行的学习交流,密切关系、增进友谊、加强合作、实现共赢。

最后,预祝大会圆满成功!

重庆市领导致词

水利部建设与管理司副司长王健先生致词

交通运输部总工程师徐光先生致词

尊敬的帕得曼先生、各位代表、女士们,先生们:

中国疏浚协会与世界疏浚协会联合会东部疏浚协会联合举办的中国第四届国际疏浚技术发展会议今天在中国最大的内河港口城市之--重庆隆重开幕了。请允许我代表中国交通运输部,对国内外疏浚业的各位参会代表表示热烈的欢迎!

今年年初国家颁布了“国务院关于加快长江等内河水运发展的意见”,要求我们充分认识加快长江等内河水运发展的重要意义,利用10年左右的时间,建成畅通、高效、平安、绿色的现代化内河水运体系,使水运优势与潜力得到充分发挥,对经济发展的带动和促进作用显著增强。到2020年,全国内河水运货运量将达到30亿吨以上,将建成1.9万公里国家高等级航道,长江干线航道得到系统治理,成为综合运输体系的骨干。

我国疏浚业面临的主要任务之一是建设畅通的高等级航道。按照内河水运“十二五”规划、《全国内河航道与港口布局规划》以及《长江干线航道总体规划纲要》的要求,在长江干线航道系统治理、西江航运干线扩能工程、珠江三角洲高等级航道网的完善、京杭运河和长江三角洲高等级航道网的建设中,积极参与和发挥疏浚的作用。

在“十一五”时期,为适应沿海港口深水航道建设、大规模沿海吹填造陆工程等疏浚工程的需求,我国疏浚业以中国交通建设集团为龙头的许多施工企业加大了重型疏浚施工装备的投入,改善了我国疏浚施工装备水平,使我国疏浚业呈现加速提升的态势,中国己成为了世界疏浚大国,并进入了世界超大型疏浚设备的设计、建造国前列。

实施内河水运“十二五”规划正是在中国全面建设小康社会的关键时期,既深化改革开放、加快转变经济发展方式的攻坚时期。在这千载难逢的发展战略机遇期,疏浚业要紧紧抓住机遇,积极拓展业务范围、加快江河湖库疏浚技术的提高、及时研制出适用我国江河湖库疏浚要求的各类装备;同时把促进内河运输与水利协调发展作为加快转变疏浚发展方式的重要举措,把促进水资源综合利用和促进环境保护和改善作为疏浚发展的基本原则。

随着国内外疏浚市场的逐步开放,中国疏浚业要不断提高自身的整体水平,加强与国际疏浚业进一步交往与合作。

我相信,这次会议对于促进国际疏浚业之间的友好合作与交流,不断提高疏浚业的水平具有非常积极的意义。同时,本届大会也为中国疏浚业提供了一次宝贵的学习机会。我深信,在各位与会代表的共同努力下,会议一定会取得非常满意的成果。

最后,祝本届大会取得圆满成功!祝各位代表、各位朋友身体健康,在重庆期间生活愉快!谢谢大家!

主题发言

疏浚—让世界紧密联系

周祥恕(长江航道局总工程师,武汉,430010)

摘要:本文简要分析了发展疏浚技术和建设现代化内河水运体系的意义,重点阐述了疏浚在内河建设中的运用,以及具有的广阔前景。 关键词:疏浚;畅通;高效;平安;绿色

各位领导、女士们、先生们:

上午好!

非常荣幸能够参加此次国际疏浚技术的盛会,并代表长江航道局以“为建成畅通、高效、平安、绿色的现代化内河水运体系,提高江河湖库的疏浚技术水平”为主题与大家进行交流。下面,我将就“发展疏浚技术和建设现代化内河水运体系的意义”,“疏浚技术在中国内河水运体系建设中的探索和实践”,“疏浚技术和内河水运体系发展前景”三个部分与大家进行探讨。

第一部分 发展疏浚技术和建设现代化内河水运体系的意义

内河航运在综合运输体系中具有明显的比较优势,是最能体现资源节约、环境友好的一种运输方式,合理的河道疏浚是内河航运的基础和保障。而疏浚技术的发展与应用是则是衡量交通科技创新和成果应用水平的一个重要表现。

人类活动的增加和特殊的自然地理环境,使许多河流存在水土流失的现象。有关资料表明,中国水土流失面积达179万平方公里,导致江河含沙量较高,河湖淤积普遍存在。中国内陆诸河,年平均输沙量约32亿吨,其中黄河和长江输沙量为21.3亿吨,约占70%,全国年均约有14亿吨泥沙淤积在水库、河道、湖泊和灌渠,18亿吨泥沙进入河口和海洋,并主要淤积在各江河的下游河段和入海口附近。大量的泥沙淤积,导致部分航道梗塞,水库库容降低,湖泊调蓄减弱,洪水位抬高,河道及河口的泄洪能力下降,进而降低江河水运能力和防洪能力。长江洞庭湖、鄱阳湖、三峡库区、黄河下游河道、辽河下游河道及海河流域河口等地表现尤为突出。

因此,提高江河湖库的疏浚技术水平,建设现代化内河水运体系,具有非常重要的意义。一是经济效益,可以提高船运的吨位和速度,降低物流成本,促进贸易往来,带动经济发展。二是社会效益,可以提高河道湖库泄洪蓄洪能力、促进河道堤坝稳定,保障人民生命财产安全。三是生态效益,可以改善流水环境,保障水质,维护生态,促进人与自然和谐发展、可持续发展。

近年来,中国政府提出要把节约资源、环境保护、水土保持作为基本国策,加快了发展循环经济,保护生态环境,建设资源节约型、环境友好型社会的步伐。可以预见,内河水运的发展前景和空间将极为广阔,疏浚技术的创新和应用将显得更加重要和紧迫。

第二部分 疏浚技术在中国内河水运建设中的探索和实践

在中国,最早最大规模运用疏浚技术开发航道,取得良好效果的是长江航道。长江是中国最大的通航河流,流域经济涵盖七省二市,土地面积148万平方公里,干流横贯东西,支流沟通南北,是中国内河水运体系的主骨架。长江上游是山区河流,中游是冲击性平原河流,下游受潮汐影响,河流形态差异性很大,实施航道疏浚治理是世界级的难题。

长江的开发和建设以1957年交通部批准成立长江航道局为标志,并以川江整治为开端。数十年里,长江航道工程技术人员在疏浚整治实践中探索,不断创新整治理念,对上游岩基河床、礁石浅滩采用爆破和清渣结合的工艺,对中下游泥沙淤积通航水域或软土河床采用挖泥疏浚的方法,并引入水下探摸技术、水下隐蔽工程影像描绘等技术,监测河道条件的变化,完善和优化设计方案,确保疏浚整治效果。目前,长江已经打造了1120公里的“水上快速通道”,干线运输船舶平均吨位超过1000吨。长江水运货运量、周转量和港口吞吐量以年均两位数的速度快速增长,2010年干线货运量突破15亿吨,成为世界内河运输最繁忙、运量最大的通航河流。

在建设长江的过程中,长江航道局总结提出了因势利导、统筹兼顾、综合治理、动态管理等航道建设理念,取得了一系列建设成果。通过开挖直港航道,筑坝引导水流冲刷主航道,边坡护岸,明显改善长江中游通航条件的陆溪口水道航道整治工程,获“交通部水运工程质量奖”;炸礁总量85万立方米的“三峡水库涪陵至铜锣峡河段航道整治炸礁工程”获“交通部水运工程质量奖”和“国家优质工程银质奖”;长江口深水航道治理工程获“国家优质工程金质奖”。

第三部分 疏浚技术和内河水运发展前景

发挥疏浚技术的优势和作用,建设现代化内河水运体系,大力提高航运运输能力,对沟通内陆与沿海、优化流域产业布局、促进区域协调发展,推动国际贸易与合作具有重要意义。

在中国,最近出台的“关于加快长江等内河水运发展的意见”指出,我国内河水运发展的目标是到2020年,全国内河水运货运量达到30亿吨以上,建成1.9万公里国家高等级航道,长江干线航道得到系统治理,成为综合运输体系的骨干、对外开放的通道和优势产业集聚的依托。统计显示,2010年中国内河货运量完成17亿吨,是2005年的1.6倍,要达成2020年水运货运量,中国内河航运必须继续保持快速发展。另外,与发达国家相比,我国内河航运在航道方面有着较大差距,内河三级以上航道仅占航道总里程的7%,而美国为61%,德国为70%,中国内河航运还有很大的成长空间。

国际上,密西西比河、莱茵河、伏尔加河等流域为保持和扩大航运能力,持续进行航道疏浚,另有不少国家进行航道的扩建和改善项目。世界上,各种不同自然条件的河流采取了不同的疏浚方式和方法,形成了各具特色的疏浚技术和内河水运建设经验,加强这些技术成果的交流、互相借鉴成功的建设经验具有广阔的空间和深远的意义。

今天我们因为疏浚事业走到一起,明天世界因为我们而联系更加紧密。

最后,预祝大会取得圆满成功!

第二部分 会议概况

报 到:请与会代表于2011年11月15日持《会议资格确认书》前往重庆世纪金源大饭店大堂办理报到手续。

大会地址:重庆世纪金源大饭店--中国重庆江北区建新北路二支路1号(嘉陵公园旁)

大会语言:中文、英文

会议资料明细:

1.《大会指南》

2.《论文集》与cd-rom

3. 代表证

4. 参会代表通讯录

5. 招待晚宴请柬、餐券

6.《中国疏浚》杂志--总第7期、第8期

7.纪念品

第三部分大会日程安排

日期

时间

内容

地点

15日(星期二)

08:00-20:00

报到

世纪金源大饭店大堂

16日(星期三)

08:00-08:50

报到

世纪金源大饭店三层宴会厅

09:00-09:40

开幕式

世纪金源大饭店三层宴会厅a厅

10:00-11:45

学术交流会议

世纪金源大饭店三层宴会厅a、b厅

12:00-14:00

午餐(自助餐)

世纪金源大饭店地下一层餐厅

14:00-18:00

学术交流会议

世纪金源大饭店三层宴会厅a、b厅

18:30-20:30

招待晚宴

世纪金源大饭店三层宴会厅

17日(星期四)

08:30-12:00

技术考察:1、重庆港主城港区果园作业区二期港池开挖工程2、长江三峡库尾航道维护疏浚工程

乘“长航朝天门”号游轮

赴鱼嘴镇铜罐驿

12:20-13:00

午 餐

“长航朝天门”号游轮

13:00-14:30

技术考察:3、长江上游天然河段

乘“长航朝天门”号游轮赴江津区

15:00-16:00

会议结束

返回重庆

第四部分学术交流会

11月16日星期三

大会发言论文

a会议室

10:00——11:45学术交流会

时间

编号

论文题目

作者

单位

10:00

001

我国内河航道疏浚特点分析

陈洁王新强罗金满杨文雄

中交广州航道局有限公司

10:15

002

长江下游深水航道疏浚量预测方法探讨

邹祝陈源华李昕李东

长江航道规划设计研究院,长江南京航道局

10:30

003

面向环保疏浚泥浆脱水的土工管袋组合工艺试验研究

范文雪郑岿立 胡保安李中华王琦

中交天津航道局有限公司

10:45

004

处置疏浚污染泥沙的土工布封存

和脱水技术

l.k.lim t.w.yee l.ding z.y.wang

tencate(珠海)有限公司

11:00

005

重金属污染底泥疏浚脱水环保处理一体化技术研究及生态城应用

张景辉 刘朝辉 王文茜 毕涛

天津生态城环保有限公司,

中国科学院生态环境研究中心

11:15

006

水下风炮机具在内河礁石环保疏浚中的应用

王进张爱丽赵润振

中交广州航道局有限公司,

广东宏大广航工程有限公司

11:30

007

土质物理性指标与疏浚土抗切削能力关系分析

闵娟玲张乾

中交天津港航勘察设计研究院有限公司

12:00------14:00午餐

14:00——18:00学术交流会

14:00

008

三峡库尾专用自航绞吸挖泥船方案研究

杨启 王建设 顾敏童 汤山

上海交通大学海洋工程国家重点实验室,长江航道局

14:15

009

絮凝剂对河湖疏浚底泥脱水干化的影响

李川 张晴波

中交上海航道勘察设计研究院有限公司

14:30

010

川江浅滩疏浚设备适应性初探

曾涛

张文江

长江重庆航运工程勘察设计院

14:45

011

环保疏浚技术在滇池治理中的实践与应用

刘福祥张得义

中国水电建设集团港航建设有限公司

15:00

012

长江口深水航道三期疏浚工程d3.3标段

的回淤分析及施工对策设想

吴卫华王海峰

中港疏浚有限公司

15:15

013

大型绞吸船与接力泵船串联施工技术

在围海造地工程中的应用

秦学明

陶冲林

刘少丞

中交上海航道局有限公司东方疏浚工程分公司

15:30——16:00茶歇

16:00

014

绞吸式挖泥船抛边长锚开挖施工

工艺的探讨

张树彬谭晓林郑建平吴小明

中交广州航道局有限公司

16:15

015

内河疏浚土的有益利用与环境保护

张祎曹恒方 何世欢

中交天航南方交通建设有限公司

16:30

016

浅谈抓斗挖泥船施工控制辅助设备设施对开挖质量的影响

江建明蒋状

长江重庆航道工程局

16:45

017

适于河湖环保疏浚的设备介绍与发展趋势探讨

黄佳音 田桂平 胡保安

中交天津港航勘察设计研究院有限公司,

中交天津航道局有限公司

17:00

018

绞吸船定位桩承载能力的数值研究

季勇志

中交广州航道局有限公司

17:15——18:00交流讨论

b会议室

10:00——11:45学术交流会

时间

编号

论文题目

作者

单位

10:00

019

浅谈河道的生态治理

李涛朱文明

长江重庆航道工程局

10:15

020

大型泥泵水力性能模型试验研究

洪国军

蒋基安

树伟

罗荣民

顾青

杨锡刚

中交上海航道勘察设计研究院有限公司中交疏浚技术重点实验室,中交上海航道装备工业有限公司

10:30

021

装载反铲挖掘机的吸扬驳船在内河航道疏浚的应用

刘展雄任龙涛王进

中交广州航道局有限公司

10:45

022

吹填粘土法处理淤泥质土吹填效果

汪海洋王宇光

中交天航港湾建设工程有限公司

11:00

023

三峡蓄水后长江中游航道的演变及维护性疏浚方案研究

吴江平 金敬如 蔡兴勇 陈飞

长江武汉航道工程局,长江航道局

11:15

024

新海蚌轮定深平挖施工模式精度及工效探讨

刘平

中交上海航道局有限公司东方疏浚工程分公司

11:30

025

河湖环保疏浚余水净化处置试验研究

王苗苗胡保安韩非

中交天津港航勘察设计研究院有限公司,

天津大学

12:00------14:00午餐

14:00——18:00学术交流会

14:00

026

液力偶合器传动箱在挖泥船上的应用

刘金华刘震王现强

中国石油集团济柴动力总厂液力传动事业部

14:15

027

有横移锚杆大型绞吸挖泥船浅滩

施工工艺探讨

张日国 陶冲林 刘少丞

中交上海航道局有限公司

14:30

028

机械清淤手段在水库清淤中应用的难点及前景分析

秦亮杨鑫 田会静

中交天津航道局有限公司,中交天津港航勘察设计研究院有限公司

14:45

029

螺旋绞刀用于环保疏浚的室内试验研究

张忱

中交上海航道勘察设计研究院有限公司、中交疏浚技术重点实验室

15:00

030

挖泥船自动疏浚系统

邵群生

山东省水利疏浚工程处

15:15

031

浅谈国产疏浚胶管的技术进步

王仁俊

郦国忠

李然

高用城

江苏华神特种橡胶制品有限公司,

中交天津航道局有限公司

15:30——16:00茶歇

16:00

032

三峡水库下游顺直过渡段航道条件变化及整治思路研究

郑力 江凌 吴翠微

长江航道规划设计研究院

16:15

033

rs、gps、gis在长江航道整治

工程中的应用

周俊王官平

长江航道局

16:30

034

“抽泥蓄能”促进小浪底水库可持续发展

耿明全

黄河水利委员会河南黄河河务局

16:45

035

扭王字块在山区河流航道整治中的应用研究

叶志伟何传金周生利解中柱张俊

长江航道局,长江重庆航运工程勘察设计院

17:00

036

内河疏浚设备发展趋势与技术前瞻

何世欢 张祎 李庆 孙大伟

中交天航南方交通建设有限公司

17:15——18:00交流讨论

大会海报论文

编号

论文题目

作者

单位

037

供水型水库清淤施工对水体安全的影响研究

丁涛罗建良刘进宝

中国计量学院对河口水库管理局浙江同济职业技术学院

038

彩色水尺在河道疏浚中的应用

王庆浩

中国水电建设集团港航建设有限公司

039

彩色竹竿在河道疏浚中的应用

王庆浩

中国水电建设集团港航建设有限公司

040

绞吸船主桩偏离中心线施工损耗时间分析

张涛袁利锋

中交天津航道局有限公司职工中等专业学校

041

论不同品牌gps rtk联合测量的应用

邢翔

中交天津港勘察设计研究院有限公司

042

回归分析在变形监测上的应用

舒畅孙良育

中交天津航道局有限公司华东电力设计岩土工程有限公司

043

基于gps rtk的动吃水测量方法

敖庄哲

中交天津航道局有限公司

044

湖泊底泥的原状取样技术

程瑾

中交天津港勘察设计研究院有限公司

045

浅析内河短航道复杂土质情况下扫浅工艺

张永生奉黎田磊

中交天航南方交通建设有限公司

046

国内疏浚装备发展概况

钟志生 王健

中交天津航道局有限公司

047

大型耙吸挖泥船动力定位与动态跟踪系统设计研究

丁树友 俞梦蕻 田俊峰

中交天津航道局有限公司,江苏科技大学,中国交通建设集团有限公司

048

吸泥管作业过程的cfd仿真分析

刘建章建军

中交广州航道局有限公司华中科技大学土木工程与力学学院

049

分叉管头吹填施工技术

李华源黄志军 覃志达

中交广州航道局有限公司

050

先进耙吸挖泥船自动控制系统——功能和实现

戴文伯 谢春春 倪璘罡 胡知斌 杨波

上海达华测绘有限公司

051

浅谈码头下方清淤施工新工艺

洪潮姜保刚

中交上航局航道建设有限公司

052

模糊自适应pid控制在耙吸挖泥船主动耙头的应用研究

胡知斌王培胜戴文伯卫德

上海达华测绘有限公司中港疏浚有限公司

053

耙吸挖泥船信息化监测系统开发

张戟 诸葛玮

中港疏浚有限公司

054

基于web疏浚施工实时远程监测、回放分析系统实现

诸葛玮 张戟 凌穆峰

中港疏浚有限公司

055

长江上游汛期航道疏浚施工安全防范措施

李开春

长江重庆航道工程局

056

浅谈长江上游航道疏浚船舶技术的发展趋势

徐本举

长江重庆航道工程局

057

浅谈莲石滩水下爆破施工工艺调整

李春军

长江重庆航道工程局

058

浅谈疏浚施工中如何搞好精细化管理

江建明蒋状姚晨明

长江重庆航道工程局

059

小药量爆破技术在码头改造疏浚工程中的应用

田军 江建明 蒋状

长江重庆航道工程局

060

抓斗式挖泥船施工浅点控制浅析

姚晨明 江建明 蒋状

长江重庆航道工程局

061

长江上游著名滩险斗笠子滩航道整治施工技术经验探讨

李红勇

长江重庆航道工程局

062

三峡工程坝下水位沿程变化特点分析

李明黄颖 伍文俊黄成涛

1武汉大学水资源与水电工程科学国家重点实验室;2长江航道规划设计研究院;3长江航道局

063

疏浚船机管理

蔡兴勇

长江航道局

064

疏浚水下电动机的常见故障及解决方案

肖宜伟

天津市普友机电设备制造有限公司

065

高效节能吸沙泵的开发及应用

仇普营

天津市普友机电设备制造有限公司

066

长江下游马南水道航道治理思路及方案

黄成涛张明刘林

长江航道规划设计研究院

067

浅谈疏浚船舶施工成本与利润

郑玮

中交天航港湾建设工程有限公司

论文摘要

编号

摘要内容

001

我国内河航道疏浚特点分析

陈洁、王新强、罗金满、杨文雄

经过多年来的建设,我国内河形成了以长江、珠江、京杭运河、淮河、黑龙江和松辽水系为主体的水运格局,内河航道里程虽然近13万公里,但航道等级仍然偏低,已通航河道亟需整治、拓宽、拓深。广义的内河航道整治工程涉及疏浚工程、渠化工程和堤坝工程等,我国地形复杂,内河航道经过山区、丘陵、平原等地区,地质、工况条件差别较大,受自然因素影响较为明显,不同区域的内河疏浚所采取的施工设备及工艺千差万别。由于内河往往濒临人类生活区,对环境影响较大,与海域疏浚相比内河疏浚在施工精准度、防底泥扩散、疏浚土处理等方面有更高的要求。

002

长江下游深水航道疏浚量预测方法探讨

邹祝、李昕、李冬、陈源华

随着长江航道的不断发展和建设,长江下游河段的船舶密度以及船舶等级都将进一步提升,航道维护要求进一步提高。但长江下游航道浅滩众多,仅靠航道整治工程难以持续稳定地提高航道水深,还必须辅以维护性疏浚等手段来进行维持。才能达到12.5m深水航道上延至南京的目标。因此,对长江下游深水航道建设维护疏浚的疏浚量和船舶需求分析至关重要,涉及到长江中下游深水航道维护疏浚船舶的选型决策。但长江中下游航道整治与维护的疏浚量到底有多少,一直没有有效的科学合理测算方法。本文总结长江航道维护船舶的相关前期研究工作,探讨在长江中下游航道维护疏浚的主要影响要素,提出复杂工况条件下航道维护疏浚量的测算方法。

003

面向环保疏浚泥浆脱水的土工管袋组合工艺试验研究

范文雪、郑岿立、胡保安、李中华、王琦

以土工管袋取代传统堆场是容纳底泥是环保疏浚工程中的一项新工艺。本文针对该工艺进行了相关试验研究。通过实验室絮凝试验,研究优化了适合环保疏浚工程的絮凝剂种类及投加量这两项最重要的工艺参数;通过场外土工管袋组合工艺试验,研究优化了土工管袋选型参数。通过优化组合的研究,获得了该工艺的最优组合工艺参数,有效的指导了环保疏浚与土工管袋脱水集成工艺的生产实践。

004

处置疏浚污染泥沙的土工布封存和脱水技术

l.k. lim , t. w. yee , l. ding , z.y. wang

疏浚泥沙管理的首要选择是尝试疏浚土的有益再利用,例如陆地吹填、建造湿地等。疏浚土如不能有益再利用就必须抛掉。把疏浚土抛入海里通常是最经济的一种选择,有时也将其堆放在陆域或内陆水系。如果疏浚泥沙受到了污染,就需要特殊管理和处置技术。过去的十年里,污染泥沙处置和管理上利于环保的土工布封存和脱水技术得到了普及。本篇论文讨论与1972伦敦公约和1996议定书一致和相关的中国法规,描述土工布封存和脱水技术,并给出世界和中国的典型案例。

005

重金属污染底泥疏浚脱水环保处理一体化技术研究及生态城应用

刘朝辉、张景辉、王文茜、毕涛

本研究首次采用土工管袋处理技术开展重金属污泥的疏浚脱水环保处理一体化技术研究。通过试验优化,获得了与土工管袋脱水配合效果最佳的重金属螯合钝化调质剂eco-demetal及最佳添加量。小袋脱水试验研究发现,管袋脱水7天后污泥含固率由5wt%提高到70wt%,污泥脱水后重金属浸出毒性的检测结果远低于《生活垃圾填埋场污染控制标准》(gb16889-2008)的指标要求,证明了土工管袋污泥脱水减容的可行性。1:1的1000m3的试验研究,脱水后含固率高于50wt%,重金属钝化效果也完全满足填埋造岛资源化处置的环保要求。

006

水下风炮机具在内河礁石环保疏浚中的应用

王进、赵润振、张爱丽

本文通过白坭水道航道整治工程第1标段实例,针对内河航道相对狭窄、通航密度大,且常存在架空缆线、桥梁、等复杂施工环境的特点,提出了采用水下碎岩机具在内河环保疏浚中的应用,通过对水下风炮机具施工功效分析及施工所产生震动、噪音、冲击波等施工危害监测,表明水下风炮机具在内河礁石环保疏浚中具有较好的应用价值。同时对水下风炮机具应用中存在的问题提出解决建议。

007

土质物理性指标与疏浚土抗切削能力关系分析

闵娟玲、张乾

文章根据室内试验数据,分析土质物理性指标与力学指标的关系,并结合《疏浚岩土分类标准》分析了力学指标与土的抗切削能力关系,从而推导得到土质物理性指标与抗切削能力关系。

008

三峡库尾专用自航绞吸挖泥船方案研究

杨启、顾敏童、王建设、汤山

长江三峡建成后,在变动回水区河段泥沙淤积随着水库的运用呈累积性增长,将对航道产生不利的影响,因此需要研究三峡库尾专用绞吸挖泥船。本文介绍了船舶的基本要求和船型的选择;分析了绞吸挖泥船的特点,对桥架端或是钢桩台车端作为船首作了深入的研究,最后确定船舶的主要尺度、型线和推进方式;在确定船型的基础上,对船舶的设备配置作了充分论证分析,确定了绞刀、水下泥泵、舱内泥泵和钢桩台车等船舶重要疏浚设备的配置方案;最后,本文还对大型绞吸挖泥船在内河使用时的几个特殊问题进行了分析讨论。

009

絮凝剂对河湖疏浚底泥脱水干化的影响

李川、张晴波

通过对太湖地区底泥的实验研究了絮凝剂对河湖疏浚底泥的脱水干化作用,以及泥浆浓度、絮凝剂组成和投加量对絮凝过程的影响。研究结果初步表明,在泥浆(体积)浓度低于20%时,絮凝效果较佳;和pdmdaac、壳聚糖、玉米淀粉等多种絮凝剂相比,pam依然是最高效、经济的絮凝剂。聚合硫酸铁配合pam后可以显著提高泥水分离的速度,在聚合硫酸铁投加量150mg/l,pam投加量100mg/l的条件下,底泥含泥率15%可迅速提升至35%左右,上清液水质清澈,可以迅速排出。但当一段时间后,干化速率逐渐慢于原泥。

010

川江浅滩疏浚船舶适应性初探

曾涛、张文江

近年来川江河段受三峡工程蓄水和金沙江梯级水电枢纽建设影响,水沙条件和航道条件发生了较大变化,该河段浅滩维护疏浚的工况条件也随之发生了改变,对疏浚船舶的作业性能提出了新的要求。本文将结合近年长江上游疏浚维护的情况,对各类疏浚船舶适用性进行分析,探索适合长江上游自然条件、航道条件和工况条件且效率较高的挖泥船类型,为今后长江上游新型疏浚船舶建造提供参考。

011

环保疏浚技术在滇池治理中的实践与应用

刘福祥、张得义

随着社会发展、人们生活水平的提高及人类活动轨迹的不断扩大,污染无处不在,江河湖泊海洋污染日益严重。随着国家一系列环保政策的推出,在近几年的招投标工程中,环保疏浚已成为了疏浚工程中一个必不可少的条件。

012

长江口深水航道三期疏浚工程d3.3标段的回淤分析及施工对策设想

吴卫华、王海峰

长江口深水航道治理工程是一项受自然影响很大、技术十分复杂的工程。主要包括航道整治工程和航道疏浚工程。本文主要从疏浚施工的角度,通过对长江口水文来沙条件及泥沙运动规律的研究与分析,讨论导致长江口d3.3标段(w211+000~w34+000)回淤严重的原因,并结合作者多年的施工经验,提出一些疏浚施工方面的设想,供相关人士参考。

013

大型绞吸船与接力泵船串联施工技术在围海造地工程中的应用

秦学明、陶冲林、刘少丞

本文叙述了3500m3/h绞吸船和接力泵船串联施工中接力泵船泵前余压与泥浆流速、浓度等之间的关系,对正确确定接力泵船摆放位置,提高系统施工效率和确保系统设备安全运转具有一定的指导意义。

014

绞吸式挖泥船抛边长锚开挖施工工艺的探讨

张树彬、谭晓林、郑建平、吴小明

目前国内的绞吸式挖泥船,主要采用钢桩定位,船舷两侧用巴杆牵引边锚辅助定位进行施工。在施工过程中,当挖泥船在施工中前移时,会使左(或右)侧的横移边锚落后,适当的时候应向前移动并重新抛设横移边锚。本文主要以7025系列绞吸船为例,探讨采用加长横移锚缆,使用锚艇将横移边锚抛出舷外300m的开挖施工工艺,以减少横移边锚的移动次数,达到提高绞吸船综合施工效率的目的。

015

内河疏浚土的有益利用与环境保护

张祎、曹恒方、何世欢

疏浚土是航运行业中大量发生并且可以利用的资源。随着国内内河航运的快速发展,如何合理、有效、环保的利用内河疏浚土这一资源,使其发挥积极的作用,成为疏浚行业需要面临的一个课题。本文结合疏浚土的社会、经济价值,更突显环境保护与可持续发展的角度,从内河疏浚土的多种利用方式展开讨论,提出内河疏浚土的有益利用机制和环保要求。在环境保护的基础上合理开发利用内河疏浚土。

016

浅谈抓斗挖泥船施工控制辅助设备设施对开挖质量的影响

江建明、蒋状

本文首先对抓斗挖泥船的基本原理及作业特点进行了介绍,然后针对抓斗挖泥船的特点,结合影响抓斗挖泥船开挖质量的主要因素,对施工控制的辅助设备设施的组成、作用及工作原理等进行了细致的介绍,进而对抓斗挖泥船施工控制辅助设备设施对开挖质量的影响进行了分析探讨,以达到更加有利于准确控制开挖质量的目的。

017

适于河湖环保疏浚的设备介绍与发展趋势探讨

黄佳音、胡保安、田桂平

面向河湖水环境治理的环保疏浚工程,本文简要介绍了当前国内外河湖治理领域中环保疏浚设备的特点及要求,提炼了水力疏挖与机械疏挖这两种主要类型的设备应用特点和工程特征,着重介绍了具有市场前景的一体化设备,并选用具有代表性的设备分别进行介绍与验证。通过探讨环保疏浚设备的发展前景以及发展趋势,最后提出了环保疏浚设备发展的方向与思路。

018

绞吸船定位桩承载能力的数值研究

季勇志

针对绞吸船的定位桩的破坏问题,首先采用ls-dyna软件建立数值模型,然后计算得出风浪流等环境荷载,对定位桩的承载能力进行数值研究和对比分析,最后,对绞吸船定位桩的安全使用提出建议。计算结果与实际情况符合较好。所得结论对绞吸船施工具有一定的指导作用。

019

浅谈河道的生态治理

李涛、朱文明

本文分析了河道治理的现状弊端及河道生态治理的发展,提出了河道生态治理采用河道护岸生态治理、河道底泥疏浚治理及疏浚土的处理与改良相结合的方案。

020

大型泥泵水力性能模型试验研究

洪国军、蒋基安、树伟、罗荣民顾青、杨锡刚

为了研究开发适合于我国疏浚业需要的大型高性能泥泵,作者设计和建设了排管直径500mm的泥泵测试分析平台,并对设计的hdp-263-50-130-4型泥泵,加工了1:2.1的模型进行了测试。测试结果表明:1)该试验平台可对3万m3/h以上大型泥泵进行符合国家泵测试标准的模型测试,可作为新研发泥泵投产前的性能校核;2)模型试验结果根据泵相似定律换算到原型后,与数值模拟计算结果吻合较好,可相互验证;3)hdp-263-50-130-4型泥泵满足预定设计要求,在预定的两种转速下,设计工况点附近的水力效率均达到了85%。

021

装载反铲挖掘机的吸扬驳船在内河航道疏浚的应用

刘展雄、任龙涛、王进

本文通过装载反铲挖掘机的吸扬驳船在盘锦船舶工业基地雁河路吹填一期工程东河道疏浚工程应用实例,阐述了装载反铲挖掘机的吸扬驳船在狭窄水域通过自带反铲挖掘机及转吹设备配合达到对河道疏浚整治的目的,通过对施工功效分析,表明装载反铲挖掘机的吸扬驳船在该类工况环境下能较好的提高施工效率,具有一定适用性及经济效益。同时对装载反铲挖掘机的吸扬驳船应用中存在的问题提出了解决建议。

022

吹填粘土法处理淤泥质土吹填效果

汪海洋、王宇光

吹填粘土挤淤主要目标是对天津港地区淤泥质土吹填施工工艺的研究,针对天津港地区吹填土质特性尝试采用粘土吹填挤淤方式改善淤泥质土吹填的物理特性,采用变形监测、土质物理特性监测等多种手段对淤泥质土吹填处理效果进行监测,并对监测效果进行了分析,确定在有限库容状况下,满足下步地基处理沉降压缩要求的吹填施工方法。采用粘土挤淤方法的好处在于不改变常规吹填方法的同时,通过泥塘吹填的不同阶段吹填粘土质土合理改善淤泥质土的吹填效果,在有限库容的前提下,确定满足下步软基处理沉降压缩要求的施工工法及取得的经济效益。

023

三峡蓄水后长江中游航道的演变及维护性疏浚方案研究

吴江平、金敬如、陈飞、蔡兴勇

三峡蓄水后,长江中游航道成为提升整个长江航道航行条件的“瓶颈”。本文通过对三峡蓄水后长江中游航道的演变进行分析和研究,掌握了一般规律,在此基础上对长江中游航道维护性疏浚施工船舶的配备、施工船舶性能比选、疏浚时机的把握、疏浚施工安全技术要求、施工工艺以及降低维护成本的途径等提出了具体方案。

024

新海蚌轮定深平挖施工模式精度及工效探讨

刘平

新海蚌轮钢桩式抓斗挖泥船其挖泥工作模式具有定深、平挖以及沉挖三种模式,可满足各种工程需要选用。本文通过对该轮定深平挖模式进行试挖,验证挖深精度、泥面平整度和不同深度挖泥工效,能为今后疏浚施工质量控制和施工进度计划安排提供参考。

025

河湖环保疏浚余水净化处置试验研究

王苗苗、胡保安、韩非

本文与太湖工程实际相结合,对环保疏浚余水水质进行检测,分析污染指标间的相关性,并通过混凝试验,对比不同絮凝剂处理效果,确定了投药量、沉淀时间等参数。试验结果表明:余水中的ss与codmn、tp、nh3-n的相关性不大,仅以ss作为余水排放控制指标不能满足控制污染的需要;底泥在堆场内的沉淀时间对污染物的去除作用较大,底泥不可不经堆场直接进入沉淀池;聚合氯化铝为最佳的絮凝药剂,当用量为50mg/l,混凝反应时间5min,沉淀5min即可使ss降至100mg/l以下。

混凝工艺;絮凝剂;ss;环保疏浚余水

026

液力偶合器传动箱在挖泥船上的应用

刘金华、刘震、王现强

随着国家经济、环境保护、水利建设、水上运输的发展,挖泥船的需求量越来越大,国内外对挖泥船的配套设备提出更高的质量和技术要求,挖泥船的设备需要更新换代,可靠性亟待再度提高。基于以上现状,本论文介绍了一种新型的水利疏浚传动装置——液力偶合器传动箱,并介绍了液力偶合器传动箱在挖泥船上应用的优势。

027

有横移锚杆大型绞吸挖泥船浅滩施工工艺探讨

张日国、陶冲林、刘少丞

本文通过工程施工实际,分析了有横移锚杆大型绞吸船在浅滩工程施工中应着重注意分层、分条及有关注意事项,对今后该类船舶更有效实施浅滩施工和在施工中有效提高施工效率具有一定的指导意义。

028

机械清淤手段在水库清淤中应用的难点及前景分析

秦亮、杨鑫、田会静

全世界每年损失约500亿m3库容,减轻水库淤积采取清淤手段势在必行。机械清淤手段可以克服靠固定水工建筑物水力排沙减淤范围有限,无法处理较大颗粒土质等不足。但机械清淤也存在大水深疏浚困难,动力成本投入较高等缺点。本文对机械清淤的能力特点及其他水库主要清淤手段优缺点进行分析,进而结合库区清淤工作的特点对机械清淤手段在水库清淤中应用的难点及前景进行分析。

029

螺旋绞刀用于环保疏浚的室内试验研究

张忱

在环保疏浚工程中,如何避免疏浚过程中疏浚机具的扰动导致的污染底泥悬浮和污染物二次扩散,一直是研究的一项重点内容;同时,国内目前采用的环保疏浚方法形成的泥浆浓度较低,这导致后续的污染底泥的干化处理及余水处理的难度增大。本文中,作者构思了一种螺旋绞刀与射流输送相结合的疏浚系统,即利用螺旋绞刀将底泥挤压进入输送管道,然后利用堆场余水将底泥泵送到堆场,并对如何实现该系统开展了室内试验研究。结果表明,采用螺旋绞刀的结构形式是合理的。经分析,作者认为,该系统具有结构简单、施工便利、输送浓度较高、余水处理量减少等特点,预计研发成功后将具有较好的应用前景。

030

挖泥船自动疏浚系统

邵群生

随着社会的发展,科技的进步,一些简易的程序化的操作,可以用带微处理器的控制系统来完成。用科技的力量用技术的手段把人工操作容易忽视的细节进行管理和完善,突出“以人为本”的主题又发挥了技术创造在挖泥船施工过程中的作用。新设计的挖泥船自动疏浚系统由机舱监控系统、甲板操作系统、流量油耗数据交换系统、前进和挖深控制系统、船舶横移及双gps信号指引系统和组合控制系统组成。每个分系统可以单独运转也可以一部分参与运行,与原挖泥船操作系统互为补充,即相互独立又相辅相成,实现了人工操作和设备自动化操作的结合。使用该系统,可以最大限度降低挖泥船施工消耗,特别是减少了对挖泥船甲板操作人员技术水平的依赖,挖泥船的施工产量和消耗维持在一定可控的限度内,稳定了产量降低了消耗。在挖泥船船员紧缺,能源上涨的今天,该系统可以发挥它重要的作用,做到消耗最低的社会资源,创造最大的社会效益。

031

浅谈国产疏浚胶管的技术进步

王仁俊、郦国忠、李然、高用城

十几年来,国产疏浚胶管的技术水平有了长足进步,表现在:(1)型式多样化,规格大型化;(2)产品承压、层间粘合、耐磨耗等技术性能有很大提高,检验手段逐渐规范;(3)采用了环保型配合剂、高强度合金钢、耐磨陶瓷等新材料和一些新工艺;(4)开发了漂浮胶管、艏吹胶管、嵌环胶管、衬陶瓷胶管等新产品。国产疏浚胶管制造业有较大发展潜力,要坚持开拓创新。

032

三峡水库下游顺直过渡段航道条件变化及整治思路研究

郑力、江凌、吴翠微

三峡水库蓄水后荆江河段河床冲刷,局部河床变形影响航道条件的稳定。顺直过渡段在荆江河段分布广泛,近年来普遍出现边滩冲刷、崩岸等局部变形,本文对比分析了不同顺直段的河床变形特点及航道条件变化,从影响因素出发,揭示航道问题,提出相应的航道整治措施。研究表明,三峡水库蓄水以来顺直段航道条件已趋于不稳定,而且随着三峡水库的持续运行,随时可能发生航道条件的突然恶化;为从根本上改善航道条件、进一步提高航道尺度,应抓住时机,及早巩固有利滩槽形态,稳定洲滩、岸线,抑制不利趋势发展。

033

rs、gps、gis在长江航道整治工程中的应用

周俊、王官平

遥感技术(rs)、全球卫星定位系统(gps)、地理信息系统(gis)可用于对长江航道工程的全方位监测分析、研究。利用3s技术可以提供长江大范围岸线、洲滩、水流、泥沙等河流动态变化信息,为建设长江“数字航道”提供全方位、多层次、适时更新的信息资源,有利于从整体和宏观的角度把握整治工程对河流变化的影响,为确定经济合理的整治方案提供依据。

034

“抽泥蓄能”促进小浪底水库可持续发展

端木礼明、耿明全

小浪底水库设计预留的宏大死库容,相较黄河巨大的来沙淤积,面对粗细混淤、排沙困难的局面,显得十分有限和无奈。针对细颗粒泥沙可促进下游河道冲刷、远距离输送,水库淤粗排细可延长死库容寿命、促进水库效用发挥,特别是水库挖泥可节约输沙用水、进一步提高水资源利用率,以及黄河梯级开发几近完善、拦泥坝费用巨大的实际情况,借鉴“抽水蓄能”电站原理,提出水库抽泥腾库蓄水(蓄能)理念,分析计算结果显示水库抽泥可靠易行,经济合理,是促进多泥沙水库可持续发展的阳光之路。

035

扭王字块在山区河流航道整治中的应用研究

叶志伟、何传金、周生利、张俊、解中柱

本文介绍了当前整治建筑物的主要结构型式和材料,分析了川江航道整治建筑物水毁形式及原因,在此基础上,依托长江干线叙泸段(宜宾-泸州)航道建设工程,提出利用扭王字块进行坝体护面试验研究,结果表明,该结构具有较好的稳定性和消能功效,在航道整治建筑物中具有很好的推广利用价值。

036

内河疏浚设备发展趋势与技术前瞻

何世欢、张祎、李庆、孙大伟

随着社会建设发展,内河疏浚而得到越来越广泛的应用。由于其涉及疏浚土有效处理,环境评价,社会效益等多方因素,因此工程中选用的疏浚设备及施工技术成为内河疏浚成功与否的关键要素。本文结合内河疏浚工程实例分析内河疏浚中选择的设备及采用的技术,并尝试对内河疏浚在未来的发展趋势进行前瞻和预测,提出对内河疏浚未来设备技术发展有利的合理化建议,希望使内河疏浚行业在现代化内河水运体系过程中发挥更大作用。

037

供水型水库清淤施工对水体安全的影响研究

丁涛、罗建良、刘进宝

实施供水水库清淤工程不仅在解决水库泥沙淤积、保障防洪安全方面具有重大意义,同时在提高水库的供水能力、改善水体环境等方面也发挥着日益巨大的作用。本文以正在进行中的浙江省湖州市对河口水库清淤工程为例,首先分析了该水库2005年~2008年期间主要水质指标的变化规律,而后监测和分析了挖泥船施工引起的污染源强沿平面和水深方向的衰减过程以及多个挖泥船同时施工时可能产生的叠加影响,最后探讨了陆域和水域施工工艺中需采取的环保措施。研究结果表明,本工程实施过程中仅对挖泥船挖泥斗中心20m范围产生影响,20m外水环境质量将基本接近本底浓度,多个挖泥船同时清淤作业时对区域水环境基本无叠加影响。

038

彩色水尺在河道疏浚中的应用

王庆浩

本文主要介绍了彩色水尺在河道疏浚中、水位变化较大时的实际应用情况。定义:彩色水尺是一种可以直接观读河道水位的简易水尺。它是用几种不同颜色的反光纸(一种可以反光的不干胶塑料薄膜),按照固定的长度和宽度,依次排列粘贴在粗细均匀的竹杆上。作用原理:彩色水尺在使用时,应插进水下施工断面内的淤泥里;由于竹杆上的反光纸有多种颜色,河道水位在变化时,竹竿上每种颜色的反光纸都能对应着不同的水位,所以称之为“彩色水尺”。

039

彩色竹竿在河道疏浚中的应用

王庆浩

本文主要介绍了彩色竹竿代替gps定位系统后,在河道疏浚中(水下清淤)、用于平面定位的实际应用情况。定义:彩色竹竿是一种既可以控制挖泥船开挖宽度,又可以进行平面定位的竹竿。作用原理:彩色竹竿在使用时,应分别插在河道所有分条开挖区域、左右两侧的开挖边线上和开挖中线上;插在左右两侧开挖边线上的竹竿,可以控制挖泥船的开挖宽度;插在开挖中线上的竹竿,可以显示出挖泥船在施工区域内的平面位置,能起到平面定位的作用。

040

绞吸船主桩偏离中心线施工损耗时间分析

张涛、袁利锋

根据非自航绞吸式挖泥船施工特点,笔者对绞吸挖泥船施工时绞刀的摆动时间进行了分析,并指出作业中的不规范行为将可能导致一些不必要的损耗。本文重点是针对绞吸式挖泥船在施工过程中,主桩偏离中心线施工的时间损耗,通过分析,计算总结出不同中心偏离值情形下施工所导致的时间损耗,最后提出优化措施。本文旨在引起挖泥船驾驶员的注意,以最大程度降低损耗时间。

041

论不同品牌gps rtk联合测量的应用

邢翔

本文阐述了通过对rtk设备的基准站和流动站的pdl数传电台及配置集进行设置,使pdl电台传输协议、频率及差分数据格式统一,最终实现了多个施工单位、多台不同机型rtk设备,只用架设一个基准站,便可进行联合测量作业,较好地整合了测量设备资源,节约了成本,提高了作业效率。

042

回归分析在变形监测上的应用

舒畅、孙良育

从回归分析的基本原理及方法出发,详细地论述了如何对变形数据进行分析和预报。并且通过对实例的计算验证了这种方法具有一定的预报精度,较好的描述了变形监测的变化规律。

043

基于gps rtk的动吃水测量方法

敖庄哲

水深测量中影响测量水深数据的因素很多,其中测量船的动吃水是影响水深数据质量的一大因素,动吃水通常可以通过实测和经验模型计算两种方法确定,但是传统的实测方法往往步骤繁琐且需要多人配合,而经验模型计算动吃水由于各种实际条件与理论模型的差别容易造成较大相对误差。利用rtk先进的高精度测量方法,可以更加准确、便捷的测量其动吃水,从而提高水深数据质量。

044

湖泊底泥的原状取样技术

程瑾

本文通过对实用的各种取样器的结构、原理的分析和对比,结合湖泊底泥的赋存状态和采取湖泊底泥原状结构及采取率的要求,探讨了针对采取不同性状的湖泊原状底泥采用不同取样器的使用方法和技术难点。

045

浅析内河短航道复杂土质情况下扫浅工艺

张永生、奉黎、田磊

内河航道疏浚工程中采用抓斗船施工时最难道实施的部分就是扫浅施工,由于抓斗船施工的特点又避免不了出现浅点,本文介绍在内河航道疏浚工程中针对复杂土质情况下采用抓斗挂横杆扫浅工艺的尝试及其施工效果。

046

国内疏浚装备发展概况

钟志生、王健

我国的疏浚业已有100多年的历史,疏浚装备的发展经历了从完全依赖进口到自主研制等几个阶段。本文简要介绍了国内疏浚装备的发展历程,重点介绍了我国近10年疏浚装备的发展情况,现状及发展趋势。

047

大型耙吸挖泥船动力定位与动态跟踪系统设计研究

丁树友、俞梦蕻、田俊峰

本文以18000m3大型耙吸挖泥船为应用背景,介绍了大型耙吸挖泥船动力定位与动态跟踪系统设计。重点对系统设计中涉及的整体方案、硬件结构、系统功能、定位能力、关键技术点等进行了探讨。

048

吸泥管作业过程的cfd仿真分析

刘建、章建军

为保证开挖工程精度,在吸泥过程中不破坏海床结构,本文利用流体-结构动态耦合数值模拟的方法,以“广州”号耙吸挖泥船为母船,仿真计算挖泥船吸泥工作过程耙头离地高度及流量变化对海床结构中土层的应力影响。计算结果将为确定挖泥船吸泥管工作工况提供依据。

049

分叉管头吹填施工技术

李华源、黄志军、覃志达

分叉管头吹填施工技术是属于国内首创提出,并在我司多个项目中成功推广应用,很好地拓宽了吹填施工的使用范围。此技术是基于绞吸船传统疏浚技术的一个技改创新,充分利用绞吸船及其管路布置,将原来的一条大管经分叉管头分出多条小管,通过分叉管头进行消能处理,成功解决超软地基上吹填施工出现“拱淤”及沉降量大等问题,吹填平整度好,可提高吹填的施工效率,具有很好的推广应用前景。

050

先进耙吸挖泥船自动控制系统——功能和实现

戴文伯、谢春春、倪璘罡、胡知斌、杨波

在充分分析疏浚过程,研究疏浚机具特性的基础上,我们开发了一套耙吸挖泥船自动控制系统,并在上海航道局11888方大型耙吸挖泥船安装使用。该系统运用了先进的控制技术和软件技术,具有崭新的功能特性,如支持3d海床实时更新的dtpm系统、支持远程实时监控和历史回放的scada系统、精确装舱和产量率计算,等等。依据每个部分的特性,我们采用了不同的软件工程方法。本文介绍了系统的部分重要功能和技术特性。

051

浅谈码头下方清淤施工新工艺

洪潮、许海波

本文结合金塘大浦口集装箱码头下方疏浚工程的实际情况,介绍如何利用特制工作小船进入码头下方,对码头下方回淤泥砂进行削泥、吸泥、吹泥施工。该施工方法不仅施工效率高,安全性好,并且克服了清淤区域水深深、流速急、泥质硬等困难,针对性强,有较好的实用性。

052

模糊自适应pid控制在耙吸挖泥船主动耙头的应用研究

胡知斌、王培胜、戴文伯、卫德

为了减轻操作人员的工作强度,提高耙吸挖泥船主动耙头自动控制的响应速度、精度和稳定性,通过分析主动耙头的结构和工作原理,建立主动耙头的运动学模型,根据主动耙头的特点,设计了一种模糊自适应pid控制器,研究了应用plc实现该控制器的方法。利用matlab对该控制器进行了仿真,仿真结果表明,该控制器具有较好的快速性、鲁棒性和稳定性。

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耙吸挖泥船信息化监测系统开发

张戟、诸葛玮

自主开发的耙吸挖泥船信息化监测系统,通过分布式处理、虚拟端口、冗余和无缝切换技术提高了可靠性稳定性;通过软硬件自主组态功能实现了强大的适应能力,降低了用户应用成本;实现了ais和雷达信息在疏浚监测界面的集成应用,保障船舶安全,降低船员劳动强度;实现了三维操耙和三维地形功能,提高了疏浚施工的安全性、质量和效率;更加强大易用的疏浚施工分析和回放系统,加强了疏浚施工的可追溯性,有利于提高管理效率;以及其它实用特色功能的独创应用。

054

基于web疏浚施工实时远程监测、回放分析系统实现

诸葛玮、张戟、凌穆峰

以公共网络和vpn技术搭建船舶与公司间安全高效的无线传输平台,采用网络自动侦测、自动传输、断点续传、多线程传输、解压缩等技术手段,将船舶端数字化的实时生产信息和历史生产数据自动传输到公司总部,总部数据中心提供基于web实现对船舶生产过程的远程实时监测,以及历史生产过程回放、最新48小时耙迹线的自动生成与显示、历史生产过程参数曲线显示、两维施工参数自动寻优等计算机辅助分析功能。

055

长江上游汛期疏浚施工安全防范措施

李开春、杨晓苏、叶兵、程先鹏

本文主要是针对长江上游汛期疏浚施工安全因素进行研究,对长江上游汛期疏浚施工安全因素进行阐述,对长江上游汛期疏浚施工安全控制提出建议。

056

浅谈长江上游航道疏浚船舶技术的发展趋势

徐本举

根据长江上游航道特点及航运现状,结合航道整治与疏浚施工,阐述了长江上游航道疏浚设备的发展历程。针对长江上游航道发展,尤其是三峡水库区175米蓄水运行后库尾变动回水区的航道特点,分析了长江上游2000m3/h自航绞吸挖泥船和新型抓斗挖泥船技术特点,展望长江上游航道疏浚设备技术的发展趋势。

057

浅谈莲石滩水下爆破施工工艺调整

李春军

莲石滩炸礁施工中,根据工况条件打破原来水下爆破从下游向上游、从河心向岸边的施工顺序,通过对炸礁区进行分区分段爆破,解决了水深及通航对爆破的影响,使得水下爆破施工达到了经济、快速、合理的目的,节约了时间和费用、加快了施工进度。

058

浅谈疏浚施工中如何搞好精细化管理

江建明、蒋状、姚晨明

疏浚工程施工管理中的精细化管理,能够有力地推进施工的顺利进行,降低施工成本,创造良好的经济效益。本文根据多年的施工管理经验,对疏浚施工中的技术、船机设备、安全、分包等方面如何搞好精细化管理作了简要的分析探讨。

059

小药量爆破技术在码头改造疏浚工程中的应用

田军、江建明、蒋状

本文结合北方某码头升级改造疏浚工程中爆破施工的实践经验,对小药量爆破法在该工程中的实施方案进行分析,探索小药量爆破技术在码头改造炸礁施工中的应用,以达到最大程度减少对码头构筑物影响的目的,对其他类似工程的实施具有借鉴作用。

060

抓斗式挖泥船施工浅点控制浅析

姚晨明、江建明、蒋状

本文首先对抓斗式挖泥船基本原理和施工方法进行介绍,然后对采用不同的施工方法,包括分段、分条而造成浅点的原因进行逐一的分析,从而进一步地探讨抓斗挖泥船在底层开挖中如何提高精度控制、减少浅点产生,达到提高开挖质量的目的。

061

长江上游著名滩险斗笠子滩航道整治施工技术经验探讨

李红勇

以长江上游斗笠子滩航道整治施工实例,对其施工特点、方法、技术进行了探讨和总结,为激流滩险航道整治设计和施工提供一定的实践经验。

062

三峡工程坝下水位沿程变化特点分析

李明、黄颖、伍文俊、黄成涛

三峡工程蓄水以后,坝上大部分泥沙拦蓄于库内,坝下游河段来沙大幅减少,导致了坝下游河段自上而下冲刷沿程发展,尤其是近坝段,河床冲刷幅度较大,水位流量关系也随之改变。对于航道条件而言,河床冲刷造成的枯水水位下降将造成极为不利的影响,会加大枯水疏浚维护的难度与强度。本文根据三峡工程航道泥沙原型观测中对坝下沿程枯水水位的观测资料,分析了蓄水至今坝下游枯水水位的变化特点,并根据近期三峡工程枯水补偿的新特点,提出了一套分析枯水水位沿程变化的新方法,结合冲淤资料初步分析了水位变化的原因,为后续深入研究坝下游水位调整机理及调整趋势奠定了研究基础。

063

疏浚船机管理

蔡兴勇

本论文通过分析目前疏浚船机管理存在的若干问题和薄弱环节,提出了提高船机管理的若干措施,对疏浚施工企业的船机管理具有一定的借鉴意义。

064

疏浚水下电动机的常见故障及解决方案

肖宜伟

我公司自2001年开始研制疏浚水下电动机,主要用于绞吸式挖泥船、耙吸式挖泥船、采砂船,以驱动水下泵及绞刀。目前,该产品已广泛应用在国内、国外60余条疏浚船上。本文将结合实际应用中典型、关键的问题,如水下电动机密封问题、绝缘问题、散热问题、压力平衡问题等,给出可能发生的故障现象,探讨相应的解决方案。

065

高效节能吸沙泵的开发及应用

仇普营

随着江河湖库清淤工作不断加重,深海采沙的市场不断扩大,以及国家对节能、环保的要求不断提高,传统的泵产品已不能满足当前的需求,应用新型产品将是解决目前繁重工作更有效的解决方案。本文将对高效、节能吸沙泵的产品特性、工作原理、产品开发中的关键技术问题以及产品应用范围做出分析,旨在提升泵产品在清淤、采沙应用中的整体行业水准。

066

长江下游马南水道航道治理思路及方案

黄成涛、张明、刘林

马当河段分为马当南水道、马阻水道及东流直水道3段,历史上河床演变复杂,航道多变,治理难度相对较大,2009年对针对马阻与东流直水道的碍航问题实施了马当河段航道整治一期工程,但马南水道仍保持自然状态,航道条件逐年恶化。在对马南水道河道演变特点进行分析的基础上,对该河段航道条件及碍航特性分别进行研究,并提出初步的治理思路。在此基础上,结合平面二维水沙数学模型,对初步方案及优化方案分别进行了效果计算。研究成果表明,通过修建棉外洲滩头守护工程、棉外洲左槽限制工程、关键部位护岸等一系列工程,可以较好地解决本河段碍航问题。

067

浅谈疏浚船舶施工成本与利润

郑玮

随着国内外疏浚技术的不断成熟,高新技术、设备不断普及到船,使得疏浚效率有了大幅提升。但工、料、机、物等各项费用也随市场趋势逐渐上涨,使得原本可观的利润,变得微不足道。现有的疏浚船舶疏浚技术相对成熟,常规施工工艺很难在生产效率方面有较大的突破。因此,为了企业在残酷的市场竞争中生存、发展。从成本里挖掘利益就显得尤为重要,所以可控成本的深度管理越来越引起相关管理者的关注。下面主要讨论疏浚成本的组成以及控制对策。

第五部分技术考察

11月17日星期四

考察安排

时 间

考察内容

交通工具

地 点

09:30朝天门上船下行10:00到达果园工地

1、重庆港主城港区果园作业区二期港池开挖工程(抓斗挖泥船开挖港池)

“长航朝天门”号

游轮

鱼觜镇

10:30上行12:00到达占碛子

2、长江三峡库尾航道维护疏浚工程(占碛子滩航道疏浚)(抓斗挖泥船疏浚)

铜罆驿

12:20

中餐(自助餐)

13:00继续上行

参观长江上游天然河段

江津

14:30或15:00返回16:00左右到达重庆

返回

重庆

考察内容

重庆港主城区果园作业区二期港池开挖工程

一、工程概况

重庆果园港区是长江上游航运中心的重要组成部分,是我国内河最大的水运、铁路、公路联运港,港区面积4平方公里,装卸作业泊位4个(果园港规划建设5000吨级泊位16个,其中多用途泊位10个,散杂货泊位3个,商品汽车滚装泊位3个。果园港设计年总通过能力3000万吨,其中设计年通过能力集装箱200万teu,散杂货600万吨,商品汽车滚装100万辆。),总投资为60亿元,计划2013年全面建成。果园港具备滚装船、散货、件杂货、集装箱等装卸作业功能,靠泊能力为5000t级船舶,建成后年吞吐量将达到3000万吨(其中集装箱装卸能力200万标箱,散货600万吨,商品滚装船100万辆)。长江航道局通过招投标程序,承担了果园港区部分水工结构和港池开挖工程。

二、施工工艺

港池开挖是果园港建设的重点内容之一,开挖范围纵向长650米,最大宽度100米,外侧与主航道相连接。开挖区最高点高程162.00m,设计港池底高程149.77m,开挖工程量约6万立方米,平均开挖厚度4.50米左右。港池区域河床表层为砂卵石覆盖,下部为岩石。河床表面卵石覆盖层采用抓斗挖泥船直接开挖,岩石层采取专业钻爆船水下钻孔爆破作业后挖泥船清渣的施工工艺。开挖时采取分条分层开挖,分层厚度1.5m左右,分条之间相互搭接,确保了不漏挖和重复挖,提高了施工效率。

三、施工效果

施工河段航道较窄,为不影响主航道船舶通行,施工中挖泥船采用锚缆定位,其中主航道一侧采用“沉链”,较好地解决了施工与通航的矛盾。

水下爆破工程通过理论计算和试爆措施,确定了合理的爆破参数(钻孔的孔距和排距、超钻深度、一次起爆药量等),爆破后岩石块度满足抓斗挖泥船开挖要求,爆破地震波强度控制较好。

目前,开挖工程的绝大部分工作已经完成,施工质量和安全都得到了保证。通过开挖措施降低了河床地面高程,增大了水深,工程完工后能满足5000t级船舶进出港的要求。

长江三峡库尾占碛子滩航道维护疏浚工程

一、工程概况

长江上游属于大型的山区河流,河道蜿蜒曲折,宽窄相间,河床形态复杂,同时上游来水量和来沙量的季节性变化较大,部分河段在枯水期需要通过疏浚维护来达到航道维护尺度。

占碛子滩位于长江上游三峡水库尾段,大中坝将河道分为两个汊道,船舶常年通航左汊,汊水浅不能通航。占碛子左槽弯曲,流态乱,枯水航槽位于占碛子与大中坝之间。在天然状态下,洪水期泥沙淤积,枯水期水淤沙冲刷,一般情况下年内冲淤基本平衡。2008年三峡水库进行175m试验性蓄水后,该河段受到壅水影响,流速减缓,水流挟沙能力减弱,使汛期淤积的泥沙得不到及时冲刷。在每年2-4月航道宽度和水深可能达不到维护尺度标准,均需对占碛子碛坝的右侧采取疏浚措施来加宽、浚深航槽,以确保航道畅通和通航安全。

二、工程实施情况

该河段通航的船舶较多,不能采取禁航施工。因此,施工时间一般安排在水位较高时进行。每年11月至第二年1月间,是实施疏浚工程的最佳时期。通过疏浚措施,将占碛子碛坝的右侧部分切除,以达到航槽宽度的要求,因施工作业时间提前,开挖时预留一定的备淤深度。

本工程采用抓斗挖泥船开挖,泥驳装运弃渣的方式进行施工。开挖的平面位置由gps适时跟踪控制。施工顺序按先上游,后下游进行。由于最大开挖厚度在1.4m左右,不需分层开挖,采取分条、条与条之间相互搭接、一次开挖至设计底高的方法施工。

三、疏浚效果

占碛子滩在三峡水库175m蓄水前,一般年份不需维护疏浚。175m蓄水后,天然状态下“洪淤枯冲,年内冲淤基本平衡”的泥沙运动规律被打破,在水库消落期出现淤沙碍航。近几年均通过维护疏浚措施,清除碍航淤沙,拓宽加深航槽,使该河段达到航道维护尺度标准,满足了船舶安全航行的要求。

乘船考察长江上游天然河段

技术考察乘坐的是国内最大、最豪华的滨水游轮之一——“长航朝天门”号游轮。该船于2011年1月1日下水,船长65米、宽16米,共有4层,主机功率600千瓦,排水量达3000吨,可容纳300-400人。

“长航朝天门”号游轮

翠薇门包房

金紫门外厅

三楼多功能厅

四楼露天观景平台

第六部分 日常生活需知

天 气:

11月中旬的重庆已入深秋,气候适宜,雨量充沛,平均气温为12℃-15℃,平均相对湿度为15%-20%。

服 饰:

本届会议11月16日晚安排正式晚宴,请着正装。