中国融资租赁业近年来发展很快，市场规模跃居世界前列，在支持和服务实体经济发展方面发挥了较大的作用。在我国船舶融资领域，船舶融资租赁已初具规模，成为仅次于银行信贷的第二大融资方式，对我国船舶工业的快速发展起到了助推作用。但是，随着航运和造船产业陷入低迷，融资租赁公司遭遇了前所未有的挑战，以往追求规模和速度的脚步被迫放缓。在这样的背景下，融资租赁业正思考如何进一步与实体经济相结合，实现自身健康可持续发展。

航运市场惨淡 船舶融资租赁受牵连

5月31日，第三届中国金融租赁高峰论坛在天津召开。与前两届论坛上船舶融资租赁成为热点话题之一的情形不同，此次齐聚了国内几乎所有租赁公司的会议似乎有意屏蔽掉了船舶融资，主题发言嘉宾中没有依然提及此话题。

而在会下的交流中，很多融资租赁公司人士表示，船舶融资租赁被边缘化的主因并不复杂，当前航运市场低迷给整个行业带来了不小的挑战，因此，大家的态度都变得比较审慎。

一些实力和规模较小的租赁公司基本会暂停船舶融资业务。例如，江苏融资租赁公司的一位副总经理在接受采访时就表示，在国际金融危机爆发之前，该公司曾结合当地航运和造船企业的需求开发了一些船舶融资租赁项目。但是，当前航运和造船产业双双不振，融资租赁风险骤然升高，而且船舶租赁资金需求量大，小规模的融资租赁公司在当前的金融环境下也无力撬动耗资巨大的船舶融资项目，因此，公司管理层的共识是目前不会考虑开展该项业务。

由于市场风险加大、不确定性因素增多，实力雄厚、专业化程度更高的银行系金融租赁公司也同样暂时放缓了此前追求规模和速度的步伐，对船舶融资租赁业务普遍表现出“多看少做”的态度。

招银租赁的相关人士表示，在船舶融资租赁领域，规模不是招银租赁追求的主要方向，该公司会提高航运业务门槛，巩固在工程船租赁这一专业市场的地位。

事实也的确如此，在当前的航运大背景下，船舶融资租赁公司面临的难题跟船东的普遍遭遇很相似：一方面，航运市场运力过剩，运价下调，船舶资产缩水，这些因素导致一些运营中的租赁船舶面临租金减少、缓付以及租约重谈的压力；另一方面，一些在建船舶可能会因为租赁市场上的压力而面临暂时的延缓交付问题。

但是，工银租赁的相关人士表示，这些问题只是暂时的，是由航运周期性波动所引发的技术性问题，因此，专业化的金融租赁公司仅是用放缓脚步的策略来暂时应对风险，而不会因为短暂的危机而放弃长期的发展战略。

“专业化”可赢得潜在市场

对于专业化的融资租赁公司而言，其生存的战略绝不是“市场行情好就捞一把、市场行情差就撤”的投机。因此，在第三届中国金融租赁高峰论坛上也可以听到大型、专业化的船舶融资租赁公司所传达出的正面信息。

尽管当前航运市场形势严峻，但新造船租赁市场上仍存在少量的需求。目前，能效高、能耗少且满足最新海事新规的绿色船舶存在一定的市场需求，相关租赁公司有针对这一类船舶的意向性在谈项目。针对潜在的市场需求，融资租赁公司应该根据以往开展业务的经验，反思应对危机不力的缺陷，创造更高效、更灵活、更具专业性、多种租赁形式相结合的服务方式，有效避免航运业周期波动所带来的不利影响。

此外，海工装备开始真正走进融资租赁公司的视野，成为其谋求船舶融资租赁业务做大做强的新战略侧重点。对此，国家发改委副主任张晓强向租赁公司提出了要求：“为重大基础设施、高技术产业和战略性新兴产业具有大型化、长周期、高效益，但是特定时期高风险等重要特征。在产业发展初期，其需要较大量的资金投入，在现行金融体制下，无论是制造商，还是使用方，都面临着资金难题，并由此引发供需脱节问题。而租赁业能够比较有效地促进不同产业的联动发展，促进供需双方的结合。融资租赁公司在飞机、卫星、海洋工程装备、大型医疗设备等固定资产投资较大的领域，可以作为一个重要的助力，既促进融资租赁业的发展，也促进相关产业的发展、”

对此，工银租赁副总裁纪福星在接受采访时就明确表示，传统意义上的航运板块对于公司而言非常重要，同样，未来将崛起的战略性新兴产业海工装备是其今后另一个重点发展的主体板块。

“我们在这方面已经做了很深入细致的工作，也做了一些前期探索和铺垫，不久的将来我们会有一个比较大的成果，届时一定会给业界一个惊喜。”纪福星表示。