5月1日，一航局承建的深圳至中山跨江通道西人工岛首个钢圆筒顺利振沉，标志着深中通道建设进入了实质性的实体工程施工阶段。

深中通道西人工岛处于珠江口伶仃洋海域，水深达13至15米，外海深水海况复杂。交通运输部原总工程师周海涛认为：“深中通道西人工岛的地质水文条件比港珠澳更复杂，给振沉、清淤、填砂等关键施工环节，带来不小技术挑战。”

此次振沉采用“十二锤联动锤组”，比珠澳大桥采用的“八锤联动锤组”激振力更大，振沉的钢圆筒直径28米，相当于1个国际标准篮球场的长度；高38.5米，相当于13层楼高；重量达637.43吨，相当于20架空载的波音737客机重量。相较港珠澳大桥直径22米的钢圆筒体量更大。至上午10时许，锤组持续稳定地将钢圆筒振沉到位。从正式振沉前的各项调整准备至完成施工，历时约3小时。

西人工岛，是深中通道主跨1666米的通航孔桥和双向八车道海下超宽沉管隧道之间的过渡转换。岛长625米，最宽处456米，呈菱形，海面以上岛体面积13.7万平方米，相当于19个国际标准足球场，成岛过程中共需振沉57个钢圆筒，首个钢圆筒顺利振沉后，后续56个钢圆筒将在接下来的4个月内打设完毕。

深中通道项目，是连接珠江东西两岸的交通纽带。建成后，将成为珠三角两大功能组团“深莞惠”与“珠中江”之间唯一的公路直连通道，深圳至中山2小时的车程将缩短为20分钟。