新一轮科技革命和产业变革日益兴起,正在日益深刻地影响和推动我国传统行业的转型升级。中国疏浚同样面临新的科技浪潮的迅猛冲激，面临着又一次难得的“乘势而上”、实现由大而不强向又大又强转变的重大机遇。抓创新就是抓发展，谋创新就是谋未来。第四届会员大会工作报告提出了要推动“中国疏浚行业跨入疏浚强国行列”的战略目标，确立了“坚持创新驱动”的指导方针，明确“以发展绿色疏浚、智能装备为突破口，加快全行业转型升级，提升核心竞争力”的努力方向。
中国疏浚协会的阵营中，集聚着一批科技精英团队和创新型企业。上海振华重工（集团）股份有限公司就是全球港机制造的领军企业。2015至2016年，振华重工共承担国家重大科研项目26项，荣获国家、省部等各级科技成果奖18项，获国家授权专利217件(其中发明专利82件)，国际授权5件，荣获“工信部工业企业知识产权运用标杆企业”称号。其在港口机械市场连续18年位居世界第一,在海工业务多方出击，突破了一批海工装备的核心技术，填补了国内空白。
这家1992年成立初期仅只投资100万美元的企业，靠自主创新和科技进步的“杀手锏”，硬是在强手如林的国际市场上建树起“ZPMC”这一民族品牌，开发了20多项世界领先的重大核心技术，成为该领域的排头兵。
“ZPMC”品牌精神就是中国疏浚相互学习借鉴的范例。为了更好地领悟科技进步、自主创新对中国疏浚转型升级的重大作用，记者约访了协会技术专家委员会委员、振华重工常务副总裁、振华海工集团董事长戴文凯同志。
戴总在港机制造领域洗练数十载，亲历振华创业起家、科技兴企、搏击海外、打造品牌的不凡历程，主持海工集团工作以来，又凭借战略、文化和振华厚实的技术积淀，迅速拓展疏浚装备的建造能力，已先后建造了一批自主开发的新型耙吸挖泥船等船型。目前正在建造我国最大最先进的自航绞吸挖泥船“天鲲号”。该船全船布置、柔性钢桩台车系统等技术上国际先进，三缆定位系统、通视问题解决等技术国际领先，建成后将成为亚洲最大的自航绞吸式挖泥船，代表了中国疏浚船舶的建造水平。
中国疏浚协会技术专家委员会委员
振华重工常务副总裁
振华海工集团董事长戴文凯
重视自主科技创新工作，提高行业企业核心竞争力
科技是行业、产业、企业发展的“核动力”，这在新科技革命风起云涌的今天更显其突出作用。 在戴总看来，中国疏浚行业要加速实现做强做优的伟大任务，要更加重视科技创新工作。过去的两年，油气价格在低位徘徊，海工装备市场受到严峻挑战；国际贸易增速大幅放缓，海运业务全面萎缩，波罗的海指数一落千丈，新码头新港机需求下降，世界经济复苏乏力，不稳定、不确定因素增加，市场竞争日趋激烈。
戴总告诉记者，振华重工内部也正处于调整和转型时期，尤其处于职能和业务大调整、组织大重构和管理大变革时期。“科技创新是振华重工永不枯竭的生命之源和滚滚向前的活力引擎，振华重工多年的发展证明，在科技攻坚攀登的道路上，没有最高最远，只有更高更远。”面对不利形势，振华重工广大科技人员耐住寂寞，埋头创新，奋发有为，按照 “4321”战略指引，围绕“1521”业务布局，深挖市场需求，敏锐把握行业发展趋势，聚焦主攻方向，持续锐意创新，攻破了多项核心技术，研发出多项有竞争力的产品，优化了创新体系，多项科技成果实现了工程化和产业化进入了市场。
如戴总所言，振华重视是靠自主科技创新起家，并成为全球港机制造的“头雁”。疏浚和海工装备也是振华着力发展的主导业务，那么在戴总看来，中国疏浚技术和装备能力提升到国际先进水平，如何借助“ZPMC”模式或经验得以实现？
戴总首先向记者介绍了中国海工配套设备研发现状。其技术要求高，研制难度大，国产海工产品长期依赖进口核心配套件，中国海工配套设备自配套率低于30%，核心配套设备自配套率甚至不足5%，大量依赖进口，制约了装备制造企业朝高端发展。
戴总说：“实践证明，只有拥有强大的自主创新能力，才能在激烈的市场竞争中把握先机、赢得发展的主动权。我们振华的海工研发制造，走了一条既造‘壳’更造‘芯’的发展之路，这也是振华的核心竞争力。”他认为，中国疏浚技术和装备能力要提升到国际先进水平，企业要向产业价值链高端发展，科技创新是可持续发展的重要推动力，一方面要加强疏浚装备制造前端的研发设计，另一方面要重视市场创新和经营模式创新，积极推动创新成果的应用和推广。
新一轮科技革命势头正劲，一些重大颠覆性技术创新正在发生深刻影响，记者向戴总请教，疏浚行业应如何把握这样一个重大机遇，实现产业升级，提高生产力和核心竞争力？
戴总向记者阐述了他的观点：“科技的发展日新月异，新技术新能源的应用层出不穷，世界上尤其是我们国家各行各业都在经历着翻天覆地的变革和创新。传统行业比如汽车、飞机甚至自行车，都出现了颠覆性的发展。新技术新能源之所以能得到发展和应用，除了其本身带来的便利性外，更多的是其成本的降低和环保的作用，也即我们所说的‘绿色、智能’。”
戴总认为，同样有传统行业背景的疏浚行业，在技术创新的浪潮中，应积极的采用“拿来主义”和“自主创新”相结合的办法，借助疏浚行业转型升级的机遇，把一些新的技术如电力驱动、LNG燃料、人工智能等合理有效的应用到疏浚行业，采用消化吸收再创新的模式，打造疏浚行业新装备。
提高发挥疏浚装备竞争力，在国际市场竞争中占得先机
国际市场是行业和企业竞优发展的主战场，戴总认为，中国疏浚实现强盛发展，就要反复“打磨”自身的技术水平和能力。
戴总首先从地域、布局等方面分析了国际市场形势。疏浚工程对于水上交通、水利防洪、工业发展和城市建设、海上能源开发等国民经济发展发挥着重要作用。全球疏浚市场除去封闭市场，从地域来看，主要集中在亚/澳、欧洲和中东地区，各地区呈现不同的特点。从市场布局来看，西欧四大疏浚公司Boskalis、Jan De Nul、Van Oord、DEME 是国际疏浚业的领军企业，市场占有率达到60%以上。国际招标的大型疏浚和填筑工程多为他们所主导。由于全球疏浚市场不同区域、不同国家呈现明显不同的特点，疏浚区域由沿海走向深海，疏浚类型由传统业务向海工基建、环保工程、矿产开采等新兴业务延伸。
“因此，我认为要针对全球主要疏浚市场特点，深入开展疏浚装备与国际疏浚市场的适应性研究，同时我们还要以自有疏浚装备和使用数据为基础，与国际上具有代表性的疏浚船舶和设备进行多维度的技术对标分析，从根本上寻找差距，为今后疏浚船舶和设备的发展指引方向，为中国疏浚业长远发展提供支持。”
随着世界经济全球化发展，疏浚市场的前景十分广阔，但是竞争也十分激烈。近年来，为了适应大型化的疏浚工程和越来越严格的高效环保疏浚要求，国际各大疏浚公司的技术进步相当迅速，许多新技术、新装备不断涌现，提高了其在国外疏浚市场的竞争力。这促使我国的疏浚技术和装备的进步迫在眉睫。
戴总认为加快中国疏浚的技术进步，主要着眼于以下几个方面下力气：一是疏浚装备的大型化，缩小与世界疏浚强国公司的差距，提高国际高端疏浚市场的竞争力；二是疏浚装备的高效化、智能化，提高核心疏浚装备研发和制造能力，提高作业效率，节约能源，例如高效泥泵、智能疏浚控制系统等装备发展；三是提高疏浚装备环保能力，保护日益恶化的生态环境，这对疏浚装备的技术进步提出了更高要求。
吹响科技强企号角，提高业内影响力和参与度
据记者了解，“ZPMC”品牌的一个重要的定义就是“起点”，是否可以理解，振华在技术创新和企业发展上，始终立足不断起跑？那么，在中国疏浚发展的新进程上，振华疏浚装备业务将如何发挥关键性作用？
戴总告诉记者：“我们正处在‘十三五’期间的关键时期，要在全面深化改革、系统转型升级新的历史起点上，将科技创新摆在更加重要位置，吹响科技强企的号角。”
今后一段时期振华重工的科技工作重点，一是强化引领、夯实科技创新顶层设计，强化科技战略引领，强化资源配置引领，强化高端人才引领；二是突出实效，突出一线、解决实际问题，突出技改、加快提质增效，突出新产品、开拓增量市场，突出再创新，攻克阻碍发展的核心技术壁垒；三是集约协同，加快自主创新能力建设，深化改革，建立健全体制机制，加强内外部合作力度，实现共荣发展，推动创新平台的实体建设和研发体系建设，着力加强核心技术研究，抢占高端和新兴市场，积极倡导创新精神，培育创新文化，培养创新人才，不断完善科技人才评价和培育机制，创新人才激励机制。
在疏浚装备的技术创新方面，继建造抓斗船、绞吸船、耙吸船等系列挖泥船后，振华又进军工程船舶设计研发领域，逐步形成设计研发及生产建造的总体打包能力。通过加强与中国疏浚协会和行业的互动，进一步提升公司在疏浚行业的影响力和参与度。
此前中国疏浚协会第四届会员大会在上海隆重召开，振华重工1位同志获评首批全国疏浚行业资深技术专家，5位同志获评首批全国疏浚行业技术专家。戴总表示，振华作为中交集团工程船舶技术服务提供者，将通过技术引领，为中交集团乃至全行业的疏浚船舶发展规划提供技术支撑；以新型耙吸船设计为抓手，打造疏浚船设计团队，提高系列化疏浚船设计能力，形成自主知识产权；以5000kW绞吸船建造为契机，进军高技术含量疏浚船舶领域设计、建造总包领域；结合振华重工“造壳又造芯”的科技创新优势，结合疏浚工程新需求，对关键疏浚装备和控制系统开展研究；适应疏浚传统业务向海工新兴业务延伸的趋势，合作开发新技术，如正在与天航局合作研发的“落管抛石船关键技术”； 加大科研创新力度，建立长效科研机制，开展前瞻性研究，特别是在智能、低碳、节能、环保船型上下功夫，提高中国疏浚船舶自主开发设计能力和水平；推荐富有经验专业人员参加中国疏浚协会团体标准专业委员会，覆盖总体、机械、电气、液压各专业，共同推进中国疏浚行业标准体系建设。
戴总最后表示，我们有信心，凭借振华积淀的创新精神和能力，在协会主导下，与行业各单位通力合作，努力实现中国疏浚的新目标。
（编辑整理：王云帆）
