随着隧道管内压仓混凝土浇筑完成，世界最长最宽钢壳沉管隧道——深中通道海底隧道全幅贯通。海底隧道的贯通，标志着历经7年建设，当今世界建设难度最高的跨海集群工程迎来主线贯通时刻。

深中通道全长24公里，采用“西桥东隧”方案，是集桥、岛、隧、水下互通于一体的超级工程，也是“深莞惠”与“珠中江”两大城市群的唯一直连通道。本次浇筑完成的沉管隧道，是深中通道全线难度最大的控制性工程，也是继今年6月海底隧道合龙后的又一关键节点。

自2016年以来，中交集团全面参与了深中通道沉管隧道、伶仃洋大桥、人工岛、中山大桥的设计建设，以多项国内外首创技术成果，缔造了诸多我国乃至世界跨海通道领域的“第一”和“之最”。
接下来让我们通过一组数字，看看超级工程背后的中交智慧。

伶仃海底铸“潜龙”

“5035米”——最长最宽

深中通道海底沉管隧道

全长约5035米

由32节沉管和1个最终接头组成

是目前世界上最长、最宽

综合建设难度最高的

钢壳混凝土海底沉管隧道

“80000吨”——最重

深中通道沉管隧道

单个标准管节

长165米，宽46米，高10.6米

重量近80000吨

相当于一艘中型航空母舰

是世界最重的钢壳混凝土沉管隧道管节

“50公里”——最遥远

从桂山岛沉管预制厂

到西人工岛附近的沉管安装区

需浮运近50公里

经7次航道转换

并途经我国最繁忙的伶仃航道

是世界沉管浮运距离最长

航道转换最多的外海沉管隧道工程


“一航津安1”——最先进

为破解沉管浮运安装难题

中交建设者自主研发建造

世界首制自航式沉管运输安装一体船

“一航津安1”

它是世界上第一条

集沉管浮运安装于一身

具有DP定位和循迹功能的专用船舶
也是当今世界安装能力最大

沉放精度最高、施工作业最高效

性能最先进的沉管施工专用船舶

其诞生标志着海底隧道建设进入“智能时代”

“一航津平2”——最高效

中交建设者自主研发世界最大

最先进的自升式海底碎石整平船

“一航津平2”

集基准定位、石料输送

高精度铺设整平

质量检测验收功能于一体

最大作业水深40米

单个船位碎石铺设整平

范围达2500平方米

3-4天即可完成单个标准管节基床铺设

精度控制在正负40毫米以内

为深中通道沉管隧道打下坚实地基

被誉为“水下3D打印机”



“9节”——最极速



依托一体船、整平船等大国重器

打造跨海通道核心装备群

形成“超长距离浮运安装技术”

推动外海沉管隧道施工

进入信息化智能化时代

创下1年安装9节沉管的“深中速度”

珠江口岸造“鲲鹏”

“13.7万平方米”——最巨大

深中通道西人工岛长625米，最宽处456米

岛体面积13.7万平方米

相当于19个国际标准足球场大小

是当今世界上钢圆筒围壁形成的最大人工岛

承载着深中通道桥隧转换的重要功能

是全线的先行工程、关键枢纽工程

被誉为粤港澳大湾区的“海中鲲鹏”

“141天”——最快成岛

中交建设者进一步完善了

我国首创的“钢圆筒围堰快速成岛”技术

并在国内首次大规模

采用DSM地基处理技术

使用世界最大十二锤联动液压振动锤组

高精度振沉57个巨型钢圆筒

历时141天实现西人工岛合龙

刷新了“外海快速成岛”施工纪录

湾区之上架“天路”

“580+1666+580米”——最大跨径

伶仃洋大桥跨径组合为

（580+1666+580）米

三跨全漂浮体系悬索桥

为目前世界最大跨径海中钢箱梁悬索桥

“270米”——海中最高桥

伶仃洋大桥主塔采用门式构造

主塔高270米

相当于90层楼的高度

为世界最高海中桥塔

伶仃洋大桥为世界最高海中大桥

“91米”——最高通航净空

伶仃洋大桥桥面距离海面高达91米

船舶通航净高是76.5米

为世界通航净空最高的海中大桥

七载鏖战珠江口，一朝天堑变通途。深中通道主线顺利贯通，彰显了我国在跨海通道建设领域的领先优势和技术实力。中交建设团队将继续向2024年工程建成通车发起冲刺，届时，中山至深圳可实现跨江直达，车程从一个半小时缩减至半小时内，有效推动珠江两岸产业互联互通以及粤港澳城市群深度融合发展。