申报单位：中国交通建设股份有限公司
设计单位：中交上海航道勘察设计研究院有限公司、中交第三航务工程勘察设计院有限公司、中交第一航务工程勘察设计院有限公司
施工单位：中交上海航道局有限公司、中港疏浚有限公司、中交广州航道局有限公司、中交第三航务工程局有限公司、中交第一航务工程有限公司、中交第二航务工程有限公司、长江航道局
设计单位主要负责人：周海、乐嘉钻、谢世楞、顾勇、黄明毅
施工单位主要负责人：王珉球、刘若元、俞为伟、程玉来、薛海兵、黄建生、崔景川、曹根祥、孙伟明、王小华
施工单位技术负责人：陶秀峰、楼启为、盛海明、许少雄、尹应军、齐应明、施友香、吉加强
项目开竣工时间：1998-01-27至2011-05-18
工程规模： 按照国务院“一次规划，分期建设，分期见效”的要求,长江口深水航道治理工程分三期实施。一期工程航道实现8.5m水深，航道底宽300m；二期工程航道水深增深至10m，航道底宽350～400m；三期工程进一步增深至12.5m，航道底宽350～400m。
长江口深水航道治理工程共兴建整治建筑物169.165km，其中鱼咀及堵堤5.53km；南、北导堤120.337km ，丁坝34.711km，其他护滩堤坝8.587km；完成基建疏浚工程量共3.2亿m3。
一期工程于2002年9月竣工验收，共兴建整治建筑物75.11km。其中鱼咀及堵堤5.53km；南、北导堤57.89km ，丁坝11.19km，其他护滩堤坝0.5km；开挖8.5m水深航槽51.77km，完成基建疏浚工程量共4386m3。
二期工程于2005年11月竣工验收，共兴建整治建筑物66.374km。其中导堤39.39km，丁坝18.9km，北导堤外促淤潜堤8.087km，开挖10m水深航槽74.471km ,完成基建疏浚工程量共5921万m3。
三期工程于2010年3月交工验收，共兴建整治建筑物27.681km。其中导堤23.06 km，丁坝4.621km，开挖12.5m水深航槽92.2km，完成基建疏浚工程量共21849万m3。
除整治建筑物和航道疏浚外，长江口深水航道治理工程还新建、调整吹泥站4座，灯桩基础53座、灯浮48个，建设灯船一座,新建长江口潮位站一座,完成了外高桥施工基地和横沙施工基地的建设，新建航标航政巡逻艇一艘，保证了工程的建设和安全运营，增强了长江口深水航道的保障能力。
获奖情况：
——长江口深水航道治理工程一期工程
1.2003年度交通部水运交通优质工程奖
2.2005年度国家优质工程金质奖
3.2004年度詹天佑奖；
——长江口深水航道治理工程二期工程
1.2007年度交通部水运交通优质工程奖
2.2008年度国家优质工程金质奖
3.2008年度詹天佑奖
——长江口深水航道治理工程三期工程
1.2012年国家优质工程奖
2.2011-2012年“中国交通建设”品牌工程
——长江南京以下12.5米深水航道一期工程
1.2016年度交通部水运交通优质工程奖
——长江口深水航道治理工程成套技术
1.2007年度国家科技进步一等奖；
——长江深水航道整治一期工程施工成套技术及装备研发与应用
1.2015年中国航海学会科技进步一等奖。
项目简介：
长江口深水航道治理工程疏浚工程是迄今为止我国疏浚史上规模最大的工程。
长江口深水航道治理工程选择在河道形态与建设条件最优的南港北槽进行；在南北槽天然分流口处建设分流口工程，在北槽两侧各建长约50公里的导堤和19座丁坝，辅以疏浚形成深水航道，并通过维护疏浚保持12.5m的航道目标水深。长江口深水航道治理工程建成后能够满足第三、四代集装箱船全天候进出长江口，第五、六代集装箱船和10万吨级散货船及油轮乘潮进出长江口。
经济效益和社会效益：
1.据财政部财政科学研究所2011年研究表明，该工程投资拉动GDP增长208.44亿元；2000年至2010年，深水航道使货运量增加带动沿江地区GDP增长8404.56亿元，年均拉动GDP约764.05亿元。后据交通运输部水运科学研究院和中国财经科学研究院的评估报告，仅2015年长江口深水航道产生经济效益就有96.81亿元，同比2014年增长0.89%。疏浚投资拉动GDP增长14.9亿元，货运量增加带动GDP增长1228.7亿元，拉动财政收入增长280亿元，带动就业17.1—21.3万人。
2.实现了长江口深水航道治理技术的创新突破。 主要包括整治构筑物结构设计、土工织物充填袋筑堤技术、护面结构型式和地基处理技术、疏浚土利用技术等创新技术在本工程上的成功应用,以及后来在周边地区的转化应用,据不完全统计，几乎达到数百亿的规模，仅近千公里的堤坝、丁坝和护底技术带来的成本节约就将超过数十亿。
3.长江口深水航道治理工程的建成，加快了上海国际航运中心建设，并为12.5米深水航道上延至南京创造了条件，使得南京以下“河港变海港”，充分发挥长江黄金水道作用，大幅提升了长江中上游的“江海联运”能力，长江干线货运量已连续多年位居世界河运榜首。 优化长江下游沿江产业布局、港口发展，构建综合运输体系，促进长江三角洲和长江中下游沿江地区社会发展具有十分重要的意义。
4.长江口工程是跨世纪的世界级工程，其设计施工技术创新成果包括了治理技术理论创新、整治结构创新、疏浚土利用技术创新、形成各类技术标准和规范，是源于疏浚业、跨地区、跨行业的重大技术创新成果，是世界水运和水利工程史上的范例。
