第四届会员大会确立了“力争到2025年，实现中国疏浚行业跨入世界疏浚先进行列，发展成为全球疏浚及相关业务领域的技术、人才、资本、规则和新兴业态开发的高地，成为主导全球疏浚与生态环境建设领域创新与发展的中心”的奋斗目标，其中一个非常重要的支撑和标志就是要“掌握新一代绿色、智能疏浚装备研制核心技术，全行业疏浚及延伸业务装备总规模、总质量全球领先”。带着这个极具份量的大课题，记者采访了MARIC海洋工程及工程船研究设计部副总工程师费龙，请他结合参加第四届会员大会的感受，给出他对加快中国疏浚装备发展的权威解读。
未来的方向
疏浚行业是高技术、大投入、重装备的行业，突出表现就是疏浚施工能力和效率对疏浚装备有着极强的依赖性。本世纪之前，我国疏浚行业的主要装备均是由荷兰、日本等国重金购入。2005年以后，中国疏浚装备的自主研制能力得到快速提升。而创建于1950 年的中国船舶及海洋工程设计研究院（MARIC）则是中国自主研发设计现代挖泥船的主要机构，一大批大型挖泥船如“新海凤”、“通途”等都出自该所设计师之手。在第四届会员大会上获评首批全国疏浚行业资深专家的费龙，对我国疏浚装备发展事业建树颇多。
协会第四届理事会监事
首批全国疏浚行业资深专家
MARIC海洋工程及工程船研究设计部副总工程师费龙
记者首先请费龙同志谈谈在他心中，中国疏浚行业疏浚装备未来发展方向。
费龙同志认为，疏浚装备未来发展的方向主要有三个方面：
我国的疏浚装备研发在自动化方面已经取得了不小的成就，现在要向智能化方向发展，我国目前在这方面才刚刚起步。
目前中国跟国外比在大型装备方面还存在差距。中国疏浚行业还没有3万方以上的耙吸船，而国外四大疏浚公司至少各有一艘，甚至Jan De Nul具备多艘3万方以上的耙吸船。疏浚行业只有具备特大型疏浚装备，才能更有效地适应复杂工程建设需要，也才能在国际市场竞争中不落下风。
当前，我国加快了生态文明建设的步伐，对疏浚装备提出了更高的要求。比如长江口、珠江口都对挖泥船的排放做出限制性要求，下一步我国可能会在更大范围内制定更严苛的排放控制标准。挖泥船一般都是在港口、航道这些靠近城市的区域施工，那么环保节能的挖泥船肯定是一个重要的发展方向。
立足自主化
费龙同志的观点正切入到实现中国疏浚伟大目标的重要标志——“掌握新一代绿色、智能疏浚装备研制核心技术，全行业疏浚及延伸业务装备总规模、总质量全球领先”。那么我们应该如何做到疏浚装备及能力、水平全球领先呢？
由MARIC设计的“通途”号耙吸船
费龙同志先从我国与国外在大型挖泥船方面存在的差距谈起。他认为，从船舶总体状态或者说船型角度来讲，差距并不大，中外大型挖泥船的差距主要体现在关键挖泥装备上。“比如说挖泥船的水下泵，包括水下泵的集成以及大功率泥泵，国内目前还没有大的突破，所以在关键装备上需要更多的投入。泥泵的研究在一定程度上还不够持续和系统，需要花大力气。”
目前，为了保证挖泥船的性能，很多关键装备都需要从国外引进。但费龙同志并不支持整船进口的方式。他说：“在目前技术上还无法实现预期效率的情况下，关键的装备、机具可以进口，但大型挖泥船的研发应该立足自主。如果总是采取整船进口，一是造价高，消化成本成为问题；二是通过集成引进关键设备、来支持国产化挖泥船的路子，已经证明可以保证挖泥船的基本性能。所以我认为整船进口是不必要的。”
他告诉记者，中国疏浚做大做强，要立足自主创新。他说，“从2005年到2015年这十年间，中国疏浚在整个国际疏浚界地位的提高，最重要原因就是立足‘国船国造’。我国要成为疏浚强国，必然要依靠自身力量，通过买船是无法实现掌握核心技术的，只能永远跟随别人”。
费龙同志回顾了MARIC挖泥船研发设计的历史，同时也是中国疏浚装备自主化的重要历程。MARIC 于五十年代后期组建了工程船舶研究室，组建了国内第一个挖泥船“特种机械装备试验室”，从60年代开始从事了对国产挖泥船的研发设计工作。起步之初是一些用于防洪救灾的小船。后来，为支持国家大规模港口航道建设需要，交通部决策从国外进口了一些挖泥船，为的是尽快改变我国港口航道长期落后的面貌。
1971年，由MARIC设计、江南造船厂建造的4500方国产挖泥船“劲松”和“险峰”投入长江口使用。上世纪90年代，长江航道局立足国内资源，来设计建造挖泥船，建造了一批500方——1500方的耙吸挖泥船，以及一些小功率的绞吸船。进入新世纪，MARIC 抓住契机，大力提升疏浚装备研发能力，凭着长期积累经验，依托国家、地方科研项目和疏浚企业的支持，自主创新，进行了大型挖泥船的研发。2000年后，中交上航局开始着手建造大型耙吸船，以及中交天津航道局等疏浚企业对大型挖泥船的投资建造，整个推动了我国挖泥船设计建造技术的发展 。这以后，国内相继研制开发了“新海虎”系列和和中交天航局的“程途恒远”系列等大型耙吸挖泥船，以及“天鲲号”、“新海豚”等大型绞吸挖泥船。“关键是坚持‘国船国造’，我们有能力不断提高自主创新的水平。”
费龙同志认为，国内的设计单位和船厂的技术提升，需要行业的支持。“只有立足于自主化，掌握核心的技术，才能占据优势地位。而在自主化的过程中，需要协会积极引领、有效组织、搭建平台、整合资源、协同攻关 ”。作为第四届理事会监事，费龙同志表示将积极支持协会落实八项重点工作，努力提升并发挥出设计研发机构的能力，为中国疏浚装备自主创新、做强做优，为全面实现中国疏浚发展的伟大目标贡献才智。
